紛紛加(jiā)速了(le)産業(yè)化的(de)腳(jiǎo)步。然而，受核(hé)心技術缺失(shī)、基(jī)礎設施建設尚(shàng)未啟動和(hé)成本壓力(lì)等(děng)因素的(de)制約，盡管新能(néng)源車(chē)在節能減(jiǎn)排方面(miàn)有(yǒu)巨大(dà)的潛(qián)力，但在一(yī)定時期内，還無法改(gǎi)變傳統汽(qì)車的(de)市場主導(dǎo)地位。

“到2020年(nián)，新能源動(dòng)力(lì)車(chē)也隻(zhī)能占5%的市場份(fèn)額。内燃機(jī)動力(lì)系統在未來30-50年(nián)仍是汽車(chē)的主(zhǔ)要動力(lì)。”中國内(nèi)燃機工業(yè)協會常務副理事長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)邢(xíng)敏對《中國經濟周刊(kān)》說。

事實(shí)上，内燃機仍(réng)是目(mù)前所(suǒ)能利用的熱效(xiào)率最(zuì)高(gāo)的移動(dòng)動力機(jī)械(xiè)。我國(guó)已成(chéng)為(wéi)世(shì)界第(dì)一汽車産銷大(dà)國和(hé)第一内燃(rán)機制造(zào)大國，内(nèi)燃機消耗(hào)了我(wǒ)國60%以上的(de)石油(yóu)，其節(jiē)能減排顯(xiǎn)得更為重(zhòng)要。

5月(yuè)8日，國内9家(jiā)汽(qì)車(chē)及發動(dòng)機優勢(shì)企業、7所大學、4個研究(jiū)所(suǒ)及(jí)中國内燃(rán)機工(gōng)業協(xié)會共21家單位在天津組建了“節(jiē)能環保(bǎo)内燃機産業(yè)技術創新(xīn)戰略(luè)聯盟”（下稱“内燃(rán)機産業創(chuàng)新聯盟”），共(gòng)同尋(xún)求傳統内燃機(jī)在節(jiē)能環保方(fāng)面的(de)技(jì)術突破(pò)。與會專家給記(jì)者算了一(yī)筆賬(zhàng)：如果傳(chuán)統内燃(rán)機減(jiǎn)少1克(kè)的燃(rán)油消耗率，僅以(yǐ)我國現有汽車(chē)的保有量來計(jì)算，一年節約的(de)燃油就可達數(shù)百萬噸。

從歐3到(dào)歐6的壓力

“這些(xiē)年來，内燃機行(háng)業的(de)呼(hū)聲并不(bú)響亮，節能減排(pái)的概念也大都(dōu)被用(yòng)在了新能(néng)源（電動(dòng)）車(chē)上。”内燃機産(chǎn)業創新(xīn)聯盟理事會首任理事長、天津(jīn)大學校長(zhǎng)龔(gōng)克(kè)對《中(zhōng)國經(jīng)濟周(zhōu)刊》說。

有資料顯(xiǎn)示，國(guó)家(jiā)863計劃“節(jiē)能(néng)與新能源汽(qì)車”重(zhòng)大(dà)項目(mù)第(dì)一批課題(tí)撥款(kuǎn)的4.13億元(yuán)中，用于(yú)節能環保(bǎo)高效内燃機研發的(de)費用僅為1600萬元。

從世界先(xiān)進國(guó)家發展看，内燃機工(gōng)業已(yǐ)進入(rù)一個高科(kē)技、高(gāo)投入(rù)、高産出時(shí)代。目前，中(zhōng)國内燃機工業與跨(kuà)國大公司(sī)的差距較(jiào)大。據了解(jiě)，與國外先進水(shuǐ)平相比，我(wǒ)國車(chē)用發(fā)動(dòng)機排放落後1～2個階段，油耗高10%～15%，尾(wěi)氣中主(zhǔ)要大氣污染物氮氧化物(wù)和顆(kē)粒物排放量分(fèn)别是(shì)歐(ōu)洲現行(háng)标準的2.78倍和10倍(bèi)。國産發動機将面臨(lín)技術、法規(guī)高标準的挑戰(zhàn)。

“國内(nèi)汽車的發動機，多是進口(kǒu)或合資的，利潤大都被(bèi)國(guó)外壟(lǒng)斷。”邢(xíng)敏(mǐn)說(shuō)，“國産(chǎn)發動機因為在(zài)一些關(guān)鍵(jiàn)技術(shù)上與國外(wài)差(chà)距(jù)很大(dà)，國内的合(hé)資企業(yè)都不願(yuàn)意用(yòng)國産發動機。而國産整車出口也由(yóu)于發(fā)動機性能(néng)等問(wèn)題，在進入國際(jì)市場，尤其(qí)是歐(ōu)盟國(guó)家時(shí)困難(nán)重重。”

“目前，國(guó)内(nèi)大多數車企生(shēng)産的新車(chē)排放(fàng)隻能達到歐3和(hé)歐4标準。2009年9月1日(rì)，歐盟已(yǐ)經實行(háng)了更為嚴(yán)格的歐5排(pái)放标準。”邢(xíng)敏告(gào)訴(sù)《中國經(jīng)濟周刊》，“工信部(bù)等國家部委已(yǐ)原則通(tōng)過強制(zhì)性國家标(biāo)準《乘(chéng)用車(chē)燃料消耗(hào)量評(píng)價方法及(jí)指标》，到(dào)2015年(nián)我國(guó)排放法規(guī)将與國際(jì)接軌。這意味着(zhe)，在(zài)未來5年(nián)内，中國(guó)内燃機(jī)産業将面臨從目前(qián)歐3标準到(dào)歐6标準的巨大技術跨(kuà)越。”

傳統(tǒng)發動機減排潛(qián)力巨大

中國内(nèi)燃機(jī)工(gōng)業(yè)協會(huì)的資料顯示，2009年(nián)，中國内(nèi)燃機工(gōng)業産(chǎn)銷同比增(zēng)長10%，産量達(dá)6700萬台(tái)，總功(gōng)率(lǜ)11.3億千瓦，金融(róng)危機(jī)并沒有給(gěi)内燃機行(háng)業帶來影(yǐng)響。

一(yī)位業(yè)内人士告(gào)訴《中國經(jīng)濟周刊》，國(guó)内汽(qì)車制(zhì)造商尚沒有完(wán)全掌(zhǎng)握新(xīn)能源(yuán)的核心技術，而與此同時，每年(nián)售出的(de)傳(chuán)統燃(rán)油汽車數量仍在攀(pān)升。如果無(wú)視這種趨勢，中(zhōng)國的能源(yuán)消耗(hào)、環境(jìng)污(wū)染必定面臨很大壓力(lì)。

事實(shí)上，在新能(néng)源動力技術發展“如火(huǒ)如荼”的(de)同時，傳統發動機行(háng)業也在謀(móu)求更(gèng)環(huán)保、更節(jiē)能。據(jù)龔克介紹(shào)，2009年底(dǐ)，廣西玉柴與天津大學合(hé)作推(tuī)出了兩款已實現兩級增(zēng)壓的低碳節能(néng)高效發動機，其中一款已經成(chéng)功裝車試運行，實現了低(dī)碳排(pái)放、節能和發(fā)動(dòng)機應用的小型(xíng)化，每台車每年(nián)至少減少5噸二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放。而(ér)據權威部門統計，2009年(nián)底(dǐ)，全國載(zǎi)貨汽車(chē)保(bǎo)有量(liàng)近1370萬(wàn)輛，如果全(quán)部安裝(zhuāng)這(zhè)種節(jiē)能高(gāo)效發動機(jī)，每年可減(jiǎn)少二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放6850萬(wàn)噸。龔(gōng)克(kè)表示，今(jīn)後，内燃(rán)機産業(yè)創新聯盟(méng)還将(jiāng)進一(yī)步(bù)發(fā)揮校企合作(zuò)的(de)優勢(shì)，加速(sù)科技成果商業化運(yùn)用。

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